永鑫娱乐开户-虽赞同加强管制 共享脚踏车业者担心负担更重
  政府有意加强管制共享脚踏车业者,遏制用户随意停放或丢弃脚踏车,受访业者表示支持,但也担心会增加他们的负担。
  停车处(修正)法案昨天在国会提出一读,规定提供“无车桩”共享服务的业者须申请执照。
  法案通过后的两个月,陆路交通管理局将允许现有业者继续运作,直至申请执照期限结束。业者提交申请后也可继续运作,直至当局通知申请结果。
  本地目前约有17万4000个脚踏车停车位,到了2020年底会增加另外5万个停车位。
  尽管陆交局不断增加停车位,但仍有用户随意停车,当局因此决定加强管制,集中改善这方面的问题。
  这包括要求业者规定用户在停车时须扫描独特的QR码,以及禁止屡次随意停车的用户租用任何共享器材。
  ofo受询时指出,公司向来同相关当局合作确保用户正确用车,包括采用积分制,鼓励用户将车停好。
  ofo东南亚区政策与通讯主任希尔顿(Christopher Hilton)说:“ofo会仔细研究新条例,继续与当局合作,确保能实行一套支持共享脚踏车这个新行业的框架。”
  尽管对新条例表示欢迎,但oBike担心这会增加起步业者的负担,也会影响用户。
  oBike新加坡总经理彭颂恩指出,公司积极教育用户正确用车,“我们的努力大致见效,但总会有少数用户选择违例。”
  他认为实施新条例后,一些用户可能会觉得不方便而转用其他公共和私人交通选项,影响了新加坡迈向减少用车的未来。
  摩拜(Mobike)新加坡总经理孟繁星指出,摩拜自投入运作后就同陆交局分享数据,公司也支持当局有意打造健康的共享脚踏车环境的决定。
  她说:“我们会继续与当局合作探讨能够鼓励良好用户行为的方法。”
  对于陆交局拟设的新条例,受访公众表示支持。
  赵仪荃(45岁,家庭主妇)说:“住家外面和公园常有人乱停车,不仅阻碍交通也很碍眼,希望新条例实施后能改善这个情况。”
  每天骑共享脚踏车上下班的李涵娜(25岁,补习老师)则指出,大多数停放处只设在巴士站或地铁站外,她偶尔会因找不到停放处而把车停在附近的小巷。
  她说:“我的学生大多数住在私宅区,附近根本找不到停车处,如果真的不能在停车处以外的地方停车,我可能会改用其他交通工具或骑自己的脚踏车。”
  陆交局日后可限定 私人发展项目停车位上限
  为实现“减少用车”目标,未来新建成或重新发展的私人发展项目将提供较少的停车位。
  停车处(修正)法案(Parking Places (Amendment) Bill)昨天在国会提出一读,除了规定共享代步器材服务供应者以后必须申请经营执照,也赋予陆路交通管理局权力,进一步监控私人发展项目的停车位数量。
  根据现有规定,发展商须按建筑面积、用途和地点等,建设一定数量的停车位,不过陆交局只定下最低停车位数量,不设顶限。
  有关法案修订后,陆交局可规定私人发展项目允许提供的停车位数量范围,并设定上下限。
  陆交局也可在未来新发展的“减少用车区”内,规定私人发展项目可提供的停车设施。这些新规划的地区将会有更多公共交通衔接,也鼓励人们步行和骑脚踏车,发展商可试行新的空间与土地规划概念,以及新的停车概念如建造中央停车场。
  陆交局表示,上述修正法案可让当局更善用有限土地,腾出停车空间用作其他发展用途。有关详情将在今年底公布。
  新加坡国立大学房地产研究院主任程天富博士认为,与其针对所有的私人发展项目,不如对地铁站附近的私人发展项目实施较严格的停车位限制。文章来源:永鑫娱乐:www.yx2222.com
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